電控高壓共軌中最容易出現(xiàn)的故障

電控高壓共軌系統(tǒng)中最容易出現(xiàn)的故障名義詞：軌壓正偏差、軌壓負(fù)偏差、軌壓過(guò)高、軌壓過(guò)低，這些詞語(yǔ)是通常在國(guó)三車上常出現(xiàn)的問(wèn)題。國(guó)四、國(guó)五車一般出現(xiàn)：計(jì)量單元開(kāi)度低于設(shè)定開(kāi)度值、開(kāi)度高于設(shè)定值。包括倒拖、怠速、小開(kāi)度、加速...工況下報(bào)出的一系列故障。
軌壓的偏差=設(shè)定軌壓-實(shí)際軌壓(產(chǎn)生的值是正數(shù)就是正偏差，是負(fù)數(shù)就是負(fù)偏差)，正偏差就是實(shí)際軌壓低，負(fù)偏差就是實(shí)際軌壓高。
所以真正了解故障碼含義后才會(huì)使維修思路更明確。
軌壓過(guò)低：
軌壓低即說(shuō)明油軌中的油不夠。造成油不夠的原因有兩個(gè)，第一個(gè)是進(jìn)入油軌的油不夠，第二是從油軌流出的油過(guò)多
在北方地區(qū)，油路出現(xiàn)的故障率很高，比如說(shuō)濾芯堵塞，加注的柴油不好，油節(jié)冰、掛蠟以后造成低壓油路供給不足。二是高壓部分有泄露，高壓油管接管松動(dòng)泄露、噴油器回油過(guò)大故障，都屬于高壓泄露。
特別是北方地區(qū)天氣寒冷，車跑起來(lái)還沒(méi)事兒，特別是放了一晚上第二天再啟動(dòng)的時(shí)候，著個(gè)兩三分鐘后熄火，熄火以后就發(fā)動(dòng)不著了，出現(xiàn)這種情況下，一是柴油濾芯，加的油不好，里面的水，造成濾芯里面掛蠟結(jié)冰，進(jìn)油不足，二是精濾是兩個(gè)濾芯，經(jīng)常容易堵塞的地方，北方地區(qū)發(fā)生的低壓油路故障率非常高。不管在什么地方，一定要結(jié)合車輛出現(xiàn)的故障碼，故障現(xiàn)象可以初步給咱們解決故障問(wèn)題的方向，一定不要盲目的更換部件。
機(jī)械方面出現(xiàn)軌壓高和軌壓低?，F(xiàn)在有好多車出現(xiàn)車正常情況下啟動(dòng)車，跑動(dòng)的時(shí)候沒(méi)有問(wèn)題，一熄火以后就發(fā)動(dòng)不著，啟動(dòng)液一帶的時(shí)候就可以著，因?yàn)閱?dòng)液的燃點(diǎn)比較低，發(fā)動(dòng)機(jī)就可以著火，輸油泵磨損、柱塞磨損，造成啟動(dòng)的時(shí)候進(jìn)油的壓力達(dá)不到，過(guò)壓保護(hù)閥和旁通閥，這兩閥有卡滯的情況下，也可以造成此故障問(wèn)題。
好多司機(jī)改的是電加熱管，電加熱管里面的內(nèi)徑不夠，有的是實(shí)皮的管，長(zhǎng)時(shí)間有腐蝕，掉皮的現(xiàn)象。
前段時(shí)間我們發(fā)現(xiàn)一臺(tái)車，車跑起來(lái)有的時(shí)候加起油有的時(shí)候加不起油，還沒(méi)有改的電加熱的油管里起皮，造成加油不暢通。
冬天好多車主換的濾芯不好，原車的濾芯車主都嫌貴，因?yàn)榻?jīng)濟(jì)問(wèn)題，好多都換地產(chǎn)的濾芯，造成過(guò)濾精度不好，油泵拉傷的，里面堵塞，換成原車的濾芯以后，車的問(wèn)題就好了。
輸油泵里上面有一個(gè)進(jìn)油管和一個(gè)回油管，兩個(gè)密封圈在冬天里發(fā)硬，進(jìn)空氣也能造成進(jìn)油不足，造成發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力不足的現(xiàn)象。
油路問(wèn)題最好拿油表測(cè)量一下，這是最準(zhǔn)確的，特別是精濾經(jīng)過(guò)輸油泵以后出來(lái)的壓差，測(cè)量一下前面的壓力和后面的壓力形成的壓差，壓差不能超過(guò)0.8bar，濾芯前后壓差超過(guò)1bar的情況下堵塞的可能性比較大。
油泵堵塞磨損的很多，可能加的油不好，這個(gè)車跑了二十萬(wàn)公里，出現(xiàn)經(jīng)常跑起來(lái)感覺(jué)動(dòng)力不足，但是診斷儀測(cè)試以后也沒(méi)有故障碼，怎么檢測(cè)都不行。我們已經(jīng)發(fā)現(xiàn)三四臺(tái)車，就是高壓油泵堵塞磨損的，一個(gè)管出油一個(gè)管不出油，車在行駛的過(guò)程中一個(gè)堵塞泵達(dá)到ECU設(shè)立壓力值。
軌壓過(guò)高相對(duì)故障范圍不大，導(dǎo)致此類問(wèn)題的可能原因一為進(jìn)油過(guò)多二可能是回油不暢。當(dāng)回油堵塞時(shí)，零回油孔處壓力不斷增大，直至燃油道館進(jìn)入柱塞，導(dǎo)致油泵出油過(guò)多。回油壓力大于1.2bar將導(dǎo)致過(guò)多燃油進(jìn)入油軌。
軌壓過(guò)高：
當(dāng)回油壓力超過(guò)1.2bar時(shí)會(huì)導(dǎo)致共軌限壓閥打開(kāi)、泄油。此種限壓閥打開(kāi)形式為被動(dòng)打開(kāi)(被動(dòng)打開(kāi)指的是實(shí)際軌壓過(guò)高，而ECU未報(bào)出能引起限壓閥打開(kāi)的故障代碼)。常見(jiàn)故障原因：計(jì)量單元機(jī)械卡滯造成軌壓實(shí)際過(guò)高、回油管路堵塞......
還有形式為一種主動(dòng)打開(kāi)指的是系統(tǒng)中出現(xiàn)了其他故障碼后，ECU發(fā)送命令使計(jì)量單元開(kāi)度最大，軌壓升高，從而限壓閥打開(kāi)。常見(jiàn)原因：軌壓傳感器相關(guān)故障、ECU供電模塊重置、計(jì)量單元供電線路故障、同步信號(hào)故障造成的ECU重置、ECU供電斷路或電壓過(guò)高重啟.......
個(gè)人電控共軌油路系統(tǒng)經(jīng)驗(yàn)初步總結(jié)，希望修理同行平常維修只要是出現(xiàn)動(dòng)力不足的情況下，最好仔細(xì)檢查油路和油泵的問(wèn)題，此類故障為常見(jiàn)故障。不正之處請(qǐng)多指正。
來(lái)源：柴油車大師