電控共軌柴油機(jī)燃油計(jì)量電磁閥失效策略

當(dāng)燃油計(jì)量電磁閥失效（例如，拔掉其插頭）時，發(fā)動機(jī)能否打著火，不能一概而定，應(yīng)視具體機(jī)型而考慮，即使采用了同一個電控系統(tǒng)（如 Bosch的CRS2.0），有的車型可以打著火，有的車型不能，主要取決于系統(tǒng)的控制策略。下面具體舉例說明。

（1）長城GW2.8TC型增壓共軌柴油機(jī)（Bosch的CRS2.0系統(tǒng)）

當(dāng)燃油計(jì)量電磁閥失效時，發(fā)動機(jī)無法起動及運(yùn)行。

當(dāng)燃油計(jì)量比例電磁閥失效如卡滯，無法打開，導(dǎo)致高壓燃油無法進(jìn)入油軌，導(dǎo)致出現(xiàn)此類故障現(xiàn)象出現(xiàn)多為燃油中含有雜質(zhì)造成的，可對燃油計(jì)量比例閥進(jìn)行清洗；燃油計(jì)量比例電磁閥與ECU連接線路斷路，導(dǎo)致ECU無法對燃油計(jì)量比例電磁閥控制，因此，發(fā)動機(jī)熄火或無法起動。

說明：該車采用的燃油計(jì)量電磁閥為常閉式。

（2）玉柴及濰柴國Ⅲ柴油機(jī)Bosch共軌系統(tǒng)

采用常開式（缺省狀態(tài)全開）。

當(dāng)燃油計(jì)量電磁閥失效，發(fā)動機(jī)可以正常起動及運(yùn)行（跛行回家-Limp Home）

當(dāng)ECU 判斷燃油計(jì)量閥驅(qū)動失效（如燃油計(jì)量閥損壞、驅(qū)動線路的開路及短路）時，ECU 采取系列處理措施：

①點(diǎn)亮故障燈；

②產(chǎn)生故障碼P0251、P0252、P0253、P0254、P025C、P025D；

③燃油壓力超高、限壓閥被沖開；（用手分別放在回油管及共軌上，能明顯感覺到50°左右的溫度差）

④診斷儀顯示軌壓位于700-760bar范圍，隨轉(zhuǎn)速升高而增大；

⑤限制發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速（1700rpm/min左右，通過控制噴油量實(shí)現(xiàn)），在限制范圍內(nèi)，油門仍然起作用；

⑥關(guān)閉點(diǎn)火開關(guān)后，燃油壓力泄放閥關(guān)閉，回復(fù)正常；

⑦如發(fā)動機(jī)啟動過程已進(jìn)入此策略，仍能起動且沒有明顯感覺。

（3）玉柴國Ⅲ柴油機(jī)Delphi共軌系統(tǒng)

當(dāng)燃油計(jì)量電磁閥失效時，發(fā)動機(jī)無法起動及運(yùn)行。 當(dāng)ECU 判斷燃油計(jì)量閥驅(qū)動失效（如燃油計(jì)量閥損 壞、驅(qū)動線路的開路及短路）時，ECU 采取系列處 理措施：

①停機(jī)或無法起動；②產(chǎn)生故障碼：P0251、P0253、 P0255。

以長城車GW2.8TC型柴油機(jī)為例，燃油計(jì)量比例電磁閥有2個接線端子，其1＃端子接ECU的A49＃端子（低電位）、2＃端子接ECU的A19＃端子（高電位）。

GW2.8TC型柴油機(jī)的燃油計(jì)量比例電磁閥與ECU的電路連接

（1）外線路檢查。用萬用表的電阻擋，分別測量1＃端子與A49＃端子、2＃端子與A19＃端子之間的電阻值，來判斷外線路是否存在短路及斷路故障。

（2）傳感器電阻值測量。關(guān)閉點(diǎn)火開關(guān)，拔下燃油計(jì)量比例電磁閥插頭，測量傳感器側(cè)1＃與2＃端子間的電阻，20℃情況下，兩端子間的電阻值應(yīng)在3Ω左右。

（3）聽聲音判斷工作是否異常。燃油計(jì)量比例電磁閥在斷電時關(guān)閉，切斷低壓油路與高壓油路的聯(lián)系，在通電時則打開。因此，點(diǎn)火開關(guān)ON時，應(yīng)聽到燃油計(jì)量比例電磁閥發(fā)出連續(xù)不斷的嗡鳴聲，且把手放上應(yīng)能夠感到明顯震動；

（4）數(shù)據(jù)流檢測。用測神A30CK柴油專用故障診斷儀”可以讀取“油量計(jì)量單元供油設(shè)定值”、“油量計(jì)量單元輸出占空比”和“軌壓控制器供油預(yù)控值”等3個參數(shù)的數(shù)據(jù)流。

Bosch共軌系統(tǒng)燃油計(jì)量電磁閥的參數(shù)如下：

PWM信號頻率：(165-195Hz)；線圈電阻：2.6-3.15歐姆；最大電流：1.8A